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共享汽车能否避免“共享之痛”?

2017-09-02 14:39
来源:北京晨报
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责任编辑:aili

近来,交通运送部、住宅城乡建设部联合发布《关于促进小微型客车租借健康开展的辅导定见》,清晰鼓舞分时租借新业态开展,合理断定分时租借在城市归纳交通运送系统中的定位。这让同享轿车商场急剧升温。有咨询机构估计,到2020年,同享轿车的全体商场规划将达92.8亿元。此前,与同享轿车有高度职业相似性的同享单车,因乱停乱放等问题被一些城市“踩刹车”。那么,同享轿车是否会重演泊车难、押金危险等“同享之痛”?近来,“新华角度”记者展开了查询。

一位小朋友在“体验”共享汽车。

 

趋势 方针不断开释推进信号

业界表明,事实上,同享轿车跟网约车几乎是一起落地,但网约车逐渐构成规划并标准化,而同享轿车一直不温不火。这次辅导定见的出台,清晰了对同享轿车的支撑以及鼓舞,把同享轿车推到一个新的风口。

记者了解到,一些热门城市此前现已连续出台办理和鼓舞办法。

比方,上海于去年1月份出台《关于本市促进新能源轿车分时租借业开展的辅导定见》,提出“进一步加大对新能源轿车分时租借业的方针支撑力度”。

本年4月,广州道路运送职业协会发布了同享轿车自律性效劳标准,规则广州同享轿车渠道将完结“不良信誉同享”。本年7月初,深圳市交委发布《关于标准轿车分时租借职业办理的若干定见(征求定见稿)》,提出“引导和鼓舞分时租借经营者运用纯电动车辆,减少道路交通排放”。

企业明显接收到政府所开释的活跃信号。“新规认可了同享轿车在整个城市公共交通中的位置与作用,愈加坚决了我们对职业远景的信心。”Gofun首席运营官谭奕表明,Gofun下一年方案将所掩盖的城市数量拓宽到50至100个,全国总车辆数添加到5万辆左右。

TOGO途歌CEO王利峰通知“新华角度”记者:“有的城市将同享轿车作为新城区开展和拓宽人气的重要利器,商场反应与友爱程度明显提升。”

因大城市车牌资源稀缺,此前同享轿车以运用新能源轿车为主。但近期,宝马与奥迪等中高端传统燃油车也杀入战场,为用户供应了更多挑选。

体会 便当吗?廉价吗?安全吗?

记者近来体会了北京商场上干流的同享轿车。

——便当吗?“一刷就能走?”许多人都有这样的疑问。记者在体会中发现,各个渠道流程根本相同:先下载App,挂号注册,上传身份证和驾驶证,等候后台审阅。审阅通往后交纳押金,就能够开端用车了。

翻开渠道的App,能够看到间隔自己最近的取车点。有的渠道需求去固定泊车点取车,有的渠道推出“接力用车”效劳,因此到处都可能有车。不过,找同享轿车就没有找同享单车那么便当了。记者有一次去找显现停在某广场的车,但地上、地下花了半个小时也找不到,只能抛弃。而抵达意图地后也可能找不到泊车位,有一次某渠道App显现间隔记者最近的十多个车位点都已停满。

——廉价吗?不同同享轿车的运用价格不同。现在北京市内大都渠道按“公里+分钟”计费,总体而言车型越好价格越高。记者所接触的同享轿车中,租借价格最高的宝马Mini,其路程费为2.8元/公里,日间时长费为0.48元/分钟。最低的为一般新能源车型,计费1.2元/公里,日间时长费为0.1元/分钟。而某网约车渠道的一般快车,路程费为1.6元/公里,时长费为0.5元/分钟。

28岁的刘佳运用同享轿车现已将近3个月了,一共用了20屡次,许多渠道都用过。“我觉得近距离来说,同享轿车仍是比网约车划算的,但长途就不必定了,由于同享轿车是路程费和时长费两层计费的。”刘佳说,“但比私家车肯定是廉价的,究竟养车要花不少钱。”

——安全吗?车况是确保安全的基础。相比较同享单车而言,同享轿车的车况就杂乱多了。记者发现,有些车有剐蹭痕迹,有辆车的右后部乃至被撞出了一个大窟窿。有的车发动后显现要替换机油,致电客服后被奉告“这并非大问题,能够持续运用”,并表明运用后会有工作人员过去处理。车内的洁净整齐状况也有很大差异,有些车内有废物和污迹,烟灰缸内未整理。受访渠道的车辆保护频率纷歧,有的渠道称每次运用后均会有工作人员上车查看,有些渠道是在24小时或48小时内保护一次。

痛点 泊车难等如何破解?

艾媒咨询发布的《2016-2017我国互联网轿车分时租借商场研究报告》显现,2016年我国互联网轿车分时租借商场规划达4.3亿元。估计到2020年,全体商场规划将达92.8亿元。

记者整理发现,现在国内现已有多家同享轿车渠道获得上千万融资。王利峰表明,本年4月公司完结4000万元A+轮融资,由真格基金和拓璞基金一起投资。现在公司现已累计融资8000万元,很快就会公布B轮融资状况。北京一度用车信息科技有限公司董事长庞义成表明,到现在公司现已完结了三轮融资,累计2亿多元。

跟同享单车一样,一方面,同享轿车的快速开展为许多消费者出行供应了全新挑选,另一方面也为城市交通办理带来新应战。受访人士表明,同享轿车的开展需求打破若干职业痛点。

——是否会加剧交通拥堵?“北上广深对于新增车牌实际上是控制的,从供应端来说,新增是受限的,所以轿车保有量并不会由于同享轿车的呈现而急剧添加。”王利峰说。

谭奕表明,现在私家车的运用率不超越5%,相比较而言,同享轿车的运用率大大提高。“跟着同享轿车的密度和数量越来越多,便当性越来越强,同享轿车的便当程度和密度达到必定程度的时分,我信任一部分人会考虑抛弃私家车。”

——能否用信誉替代押金?在交纳押金上,同享轿车在用车前需交纳几百至上千元不等的押金,交还时间长,危险由用户承当。我国政法大学教授李俊慧说,各个渠道或企业运用押金归集很多的资金,会明显添加用户资金危险。辅导定见鼓舞分时租借经营者选用信誉形式替代押金办理。

李俊慧以为,从同享单车现在的开展经历来看,鼓舞“免押金”以及相似根据支付宝、微信的“免押金”用车方式现已相继呈现,这表明“不收取押金”也能完结对用户的合理束缚,值得同享轿车学习。

——能否处理泊车难问题?同享轿车受限于“泊车位”,仅在部分城市或区域可做到“到处可还”。当前同享轿车职业最大痛点就是“泊车不方便、租还不方便”等现实问题,同享轿车如果乱停乱放,给交通秩序带来的影响乃至会超越同享单车。

对此,辅导定见从顶层规划层面提出在“人流密布区域的公共泊车场为分时租借车辆停放供应便当”以及“鼓舞探索经过优惠城市路内泊车费等办法”等两大鼓舞机制。

城市交通专家徐康明表明,同享轿车在某种程度上承当公共效劳功用,在道路和泊车资源上恰当运用社会资源是合理的。北京出行经营办理中心副总监张伯纬等表明,要处理因泊车位缺乏发生的乱停乱放问题,需求渠道经过技术手段加强监测,树立违章用户信誉档案。一起也呼吁办理部门盘活运用率低的泊车位资源,开放给同享轿车渠道。

(原标题:共享汽车市场急速升温 停车难、押金风险等引担忧)

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